Haitsma levert platen voor CS
Haitsma Beton levert twintig spoor- en perronplaten voor de langzaamverkeerpassage onder het Centraal Station in Amsterdam. De realisatie van een langzaamverkeerpassage onder het CS Amsterdam is een complexe operatie waarvoor Haitsma 20 spoor- en perronplaten levert.
Spoorgoten
De prefab elementen zijn door de fabrikant voorzien van ingestorte spoorgoten, die aan minimale toleranties moeten voldoen. Na het speciaal transport worden de zware platen (variërend van 37 tot 120 ton gewicht) met behulp van een 200 tons hydraulisch hefsysteem door MNO Vervat gemonteerd. Om het treinverkeer niet te hinderen vinden het railtransport en de montage in de weekeinden plaats. De buitendienststellingen zorgen voor extra planningsdruk.
De nieuwe tunnel zal Amsterdam Noord met de binnenstad verbinden en tegelijk de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers verbeteren. Dagelijks zullen naar verwachting 15 duizend fietsers de 110 meter lange tunnel gebruiken. In het najaar van 2012 moet de passage gereed zijn.
Bijzondere formaten
Haitsma Beton B.V. produceert de platen in opdracht van MNO Vervat B.V., dat de ruw-, spoor- én afbouw verzorgt. Het betreft hier negen perronplaten (gemiddeld 11,6 m lang en variërend in breedte van 2,85 tot 4 m en in gewicht van 37 tot 50 ton) en acht spoorplaten van 11,6 m lengte, die verschillen in breedte (3,70 m tot 5,21) en gewicht (92 tot 120 ton). “De engineering en productie lopen vrijwel gelijk op doordat de buitendienststellingen vooraf vaststonden”, zegt projectleider Jasper Doornbos. “Er is veel geld gemoeid met zo’n buitendienststelling en eventuele stagnatie, dus dat drukt extra zwaar op de planning.” Volgens hem grenzen de zwaarste elementen aan de maximum aslasten voor wegtransport. Daarom zal Haitsma Beton een enkele plaat waarschijnlijk over water aanvoeren naar het rangeerterrein van de Amsterdamse Westhaven.
Een andere bijzonderheid is dat de spoorgoten voor de railstaven, die Haitsma Beton heeft ingestort, aan minimale tolerantie-eisen voldoen.
Logistieke uitdagingen
De productie en het transport tot aan de Westhaven gebeuren door Haitsma Beton; het aanvullend railtransport en de montage zijn in handen van MNO Vervat. Bouwcoördinator Evert van der Zee: “Deze platen kun je met normaal spoorgebonden materieel niet monteren. Daarom maken wij gebruik van een speciaal hefsysteem. De opbouw daarvan in het Centraal Station is telkens weer een enorme uitdaging, want de planning is erg kritisch. Wij draaien op uitdagingen en dankzij de nuchterheid van Haitsma Beton verloopt de realisatie goed.”
Volgens planning worden de laatste twee platen dit jaar in week 35 geleverd en gemonteerd.